【奮進新征程 建功新時代】廣西北部灣港：從西南邊陲小港到國際樞紐海港的華麗轉身
發布時間：
2022-10-25
央廣網欽州8月17日消息（記者黃月芬 通訊員李素芳）8月16日19時許，跟往常一樣，廣西北部灣港欽州碼頭的燈便一盞一盞亮了起來，微黃色的燈光照亮了整個碼頭，從濱海公路望向海的對岸，這些燈光像星星一樣閃爍著。
央廣網欽州8月17日消息（記者黃月芬 通訊員李素芳）8月16日19時許，跟往常一樣，廣西北部灣港欽州碼頭的燈便一盞一盞亮了起來，微黃色的燈光照亮了整個碼頭，從濱海公路望向海的對岸，這些燈光像星星一樣閃爍著。
夜幕下的欽州港，依然是一片繁忙的景象。一座座林立的岸橋在裝卸貨物，貨車在通道上穿梭，機械作業聲與海風聲融合在一起。
欽州港是廣西北部灣港的重要組成部分，很難想象，多年前，這里還是西南邊陲的一個小漁港。
周為龍是廣西北部灣國際集裝箱碼頭有限公司的一名岸橋司機，在欽州碼頭工作了7年。“從2015年至今，碼頭新增了16臺雙箱吊岸橋，配備了智能理貨系統，現在已經不用理貨員到現場理貨，縮短了確認指令的時間，從而大幅提升了作業效率。”目前，周為龍平均每天裝卸貨物的數量在370個標箱左右，比上一年度增長了17%。
欽州碼頭，岸橋林立，車來車往（央廣網發 李素芳 攝）
隨著岸橋作業效率不斷提高，貨物出海的時間也隨之縮短。
鄭艷是上海新海豐集裝箱運輸有限公司南寧分公司市場部負責人，在該公司工作的12年里，她感受著北部灣港與時俱進的變化。“港口的現代化、智慧化建設，使得船舶的作業效率大大提升，通關效率也非?？?，以前是在工作日才能去報關，現在24小時都可以通關放行。”
不久前，該公司承運的貨物從欽州港發往越南與印度尼西亞港口，由于開通了直達航線，此次的航程相較之前縮短了50%以上。
據北部灣港股份有限公司黨委書記、總經理陳斯祿介紹，北部灣港貨物吞吐量從2012年的1.7億噸增長到2021年的3.6億噸，集裝箱吞吐量從2012年的82萬標箱增長到2021年的601萬標箱，集裝箱吞吐量連續4年增速全國排名第一。
“我們先后與中遠海運、新加坡PSA合作經營欽州港集裝箱碼頭，努力打造成本最優、效益最高、服務最好的集裝箱干線港，集裝箱的航線從2012年的42條增長到現在的71條，與全世界100多個國家和地區的200多個港口通航。”陳斯祿說。
全球首個U型工藝布局的全自動化集裝箱碼頭（央廣網發 漆洲宏 攝）
不僅如此，北部灣港建成了全球首個U型工藝布局的全自動化集裝箱碼頭，以及30萬噸原油碼頭，北部灣港可靠泊10萬噸級以上船舶的深水泊位占比超過36%，遠超全國沿海港口平均水平。
如今，北部灣港已從昔日的西南邊陲小港華麗轉身，一躍成為國際樞紐海港，贏得了企業的認可。
廣西欽州志誠化工有限公司的產品70%以上需要出口。談及北部灣港欽州港區的變化，該公司總經理雷惠憲感慨萬分：“可以從我1993年剛畢業分配到欽州地區外貿公司說起，當時從欽州市區到欽州港只有一條沒有硬化的泥巴路，國際班輪很少，港口條件不是很完善，所以我們大部分貨物是拖柜到防城港報關裝船，綜合費用較高。”
近年來，欽州港海運條件不斷改善，國際班輪逐漸增多，該公司的新工廠也逐步達產，前港后廠的區位優勢使其享有更便捷的物流和更低的成本。
“以我們的產品磷酸為例，在欽州港生產磷酸，生產成本與云貴川等地的同行相比，每噸可以節約200元，出口船期可以節省約一周時間。”雷惠憲說。
信風海運物流有限公司西南物流中心經理邢展也深刻感受到欽州港的發展，他告訴記者：“以貨物運往四川宜賓港來舉例，傳統的江海聯運是營口港—長江口—武漢—宜賓，全程時效是20至25天，目前走西部陸海新通道是營口港—欽州港—宜賓北，全程時效為10至15天，時間節省了10天，貨物時效得到了極大提高，促進了客戶的資金周轉，為公司業務開拓提供了諸多機遇。”
編輯：羅蘭
轉載自央廣網
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